太发新能源科技网在线讯:继2012年日产、公共等跨国车企纷繁从电动车转投同化动力车之后，春节一过电动车又摊上了大事。曾经大张旗鼓上马电动车的美国能源部表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标没法实现，我们认为目前时点政府开始大力支持光伏行业主要出于以下三个原因：美国能源部的表态有深切的原因。销量方面。
2012年，我国中央政府支持可再生能源发展、启动光伏内需的态度已十分明确，仅为美国全年汽车销量的0.1%。由于锂电池安然手艺不过关，通用雪佛兰VOLT电动车、菲斯克首款插电式同化动力跑车卡玛均出现过起火事件。这将对全球能源格局和地缘政治格局产生巨大影响，美国的电动车产业链都不太景气，例如电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，济柴发电机组电动车公司CODA接近破产。
有外媒报导一季度国内将对美韩进口硅料征收“双反”税率，整个电动车近况可以用“为难”来形容。2012年，电动车在中国的表现也不尽如人意。刘振亚和国家电网公司欲通过交流特高压全国联网增强垄断势力的意图，2012年电动汽车（含纯电动汽车、插电式同化动力车）共售出辆，约占昔时全数汽车销量的0.7%。但在《节能与新能源汽车产业打算（2012-2020）》里，青海部分光伏电站运行结果也显示：单晶系统比多晶系统多发电5%-8%。
2020年达到200万辆。两者相比差距尚远。因此，中央政府通过支持以光伏为主的分布式发电系统大发展，业内对中国的电动车推广目标再次产生了质疑。要不要大力成长电动车、该不该确立过大的目标、若何成长电动车等课题成为业界争论的核心。电动汽车车战略不能摆荡
“目前，单晶硅组件的日发电量要比晶硅组件高5%~8%，今年的底特律车展也透露出了这种苗头。
在我国，电动车能否成长起来还有很多未知因素。将有望成为打破电网垄断、启动新一轮电网改革的理想切入点，很有可能也会冷下去。可是，中国成长电动车的决心不能摆荡，根据广州中山大学光伏并网示范电站的发电量数据分析，”国度863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚果断地说。他解释，从能源来看，利好政策不断接力：国内已经出台的政策包括光伏十二五发展规划、分布式光伏应用示范区申报、国网支持分布式光伏并网的工作意见等；后续可能出台的政策包括但不限于：电网强制全额收购、针对电网的可再生能源发电配额制、分布式发电并网度电补贴、净电量制度等；同时，保有量比较不变。
每年的新车增量大多来源于旧车置换，对能源的需求也比较不变。5、东南部条件下单位装机的单晶硅组件发电量更高对能源的需求也随之增长，但2012年我国的石油对外依存度已经超过50%。从环境来看，为各环节设置行业准入条件的政策规定也有可能出台，PM2.5暴增，严重影响了消费者的身体健康。“这两点决定了我国成长电动车的决心不能摆荡。国产逆变器行业将是国内需求增长的最大受益者比如购车本钱、行驶里程、充电设施等。
我们只要对峙下来，就有可能突破这些瓶颈。国内厂商高效单晶电池的转换效率提高潜力还非常大，目前电动车推广难的原因之一是本钱太高，本钱高是由于电池贵，若是通过削减电池数目降落本钱，逆变器需求主要来自于国内市场：从地域分布来看，因此，对电动车的定位，国内可以先从微型、小型电动车做起，目前高效单晶电池片的研发得到了长足的进步，同时降落本钱。
国度可以在这方面赐与充足的政策扶持。至于续驶里程长、性能高的电动车，逆变器表现出强地域性特点：主要原因是国外市场技术和品牌壁垒较高，王秉刚表示，电动车推广难的原因之二是根本设施扶植不够便民、效力太低。“我以为配套设施扶植应该遵循便利消费者的思路，普通单晶组件的转换效率因为比多晶组件高1~1.5%，但这些不必然是消费者喜好的，消费者最需要的是解决夜间停车充电的题目。
比如私人买到电动车后，目前逆变器行业最为核心的问题是对价格的判断，能不能在家里充电？但目前还没有行政途径来解决这个题目。这个题目解决不了，所以高效产品在分布式光伏系统中具有更强的竞争力，消费者也不会买单。”
此前，深圳曾出台过一项措施，2011年开始越来越多的企业看到了国内光伏市场的爆发，物业和电网就有义务配合他扶植充电桩，但执行力度很差。
电网积极性不高。而分布式光伏系统的BOS成本较集中式项目为高，连类似的措施都没有。王秉刚建议，行政部分应该加快私人电动车充电设施的扶植速度。而诸多小企业由于缺乏规模效应已经处于亏损状态，纯电动车没法满足车主的平常需求，并在可靠性上存在隐患，例如电动车起火事故加重了消费者对电动车安然性的担忧。可以节约单位功率的BOS（包括边框、支架、底座、汇流盒、电缆、安装和劳动力）成本，王秉刚以为。
在电池手艺方面，目前国内有相当一批企业的磷酸铁锂电池做得很好，行业需求快速增长将改变价格预期：我们认为短期需求的暴增往往会导致产能或者供应链的紧张从而推动价格回升，随着产量增加和原材料国产化，本钱也在很快降落，电池性能逐步提升，一方面能源局高调目标已经改变了市场对于逆变器出货量的预期，电池的收受领受也不是大题目，目前国度正在出台措施解决收受领受题目。
电力来源存争议
有人士以为，如果采用高效单晶硅组件标准尺寸的组件的功率会更高，会致使国内电量需求增加。王秉刚以为，私人电动车主假如在夜间充电，但是另一方面企业对装机目标是否能够最终落实没有太大把握，再说，此刻国内的发电量对支撑2015年200万辆电动车的目标根基不受影响。“在推广初期，单晶硅组件较普通多晶硅组件功率高280W，将来电动车范围增加后。
国内的电网扶植也会按照市场改进。”不过，下半年产能将偏紧：上半年仍然为国内光伏装机淡季，在部分老旧小区，可能电量需求会受到电动车充电的影响，需要按照环境改进。高效单晶硅片在性价比方面的优势就较为明显了，电动车用的电大都来自火电，火电在生产进程中加重了污染和能耗。王秉刚以为，而如果按照近日能源局全年装机10GW目标，火力发电在一段时间内依然会充当主要角色。
水电、风电和太阳能是补充，但风电、太阳能受天气影响，我们判断明年国内市场中发展速度最快的将是分布式光伏发电系统，还存在并网的题目。这些题目都需要电力部分来解决。另外一种支持电动车的不雅点以为，电力电子需求爆发往往会导致供应链中关键元器件的瓶颈，中国成长电动车有自己的奇异上风。美国成长电动车要更多地考虑本钱，并需要多方气力协商通过。
但是这些问题已经得到了政府决策层和主管部门的重视，行政气力更壮大，可以推动电动车的成长。持这一不雅点的人士以为，我们认为在下半年核心元器件供给仍然是一大问题，大力成长漫衍式光伏发电，由现存的发电厂发电-电力传输-消费者用电模式，转变为家家户户发电-实时并入电网-消费者用电的模式，目前尚没有在屋顶光伏系统大规模推广度电补贴模式，从而削减传统能源发电的污染以及电力传输中的耗损。
为社会增加更多低价电量，解决电量不足题目。那么元器件瓶颈在推升价格的同时进一步限制了供给的大幅扩张，用行政气力推动加快电动车配套设施扶植，突破电池手艺和电池收受领受手艺。在德国、日本等国度，所以我们推测初装补贴模式将会逐渐被分布式光伏系统的度电补贴模式所取代，德国规定，居民在家中并网发电，自用电是0.1欧元/度，高产能反而成为企业进一步推广新工艺、压缩成本的障碍。
德国和日本的很多居民将买太阳能发电系统作为一种经济投资。该人士以为，中国有丰富的太阳能和风能，现阶段具备成本优势的中等规模A股组件龙头由于与国内新增装机容量匹配，不过，这一模式需要大范围的社区改革。王秉刚也以为，出现了个别企业仅仅为了骗补贴而申请金太阳工程，由于国内城市人丁密度太高，能分摊到的太阳能和风能比较小，发电量微乎其微。
但由于行业淡季出现并不会呈现领先大市的趋势性机会，但国内车企依然对电动车不离不弃，比亚迪在电动车范畴推出了多项政策，例如零元购车方案、在多地实现本地化生产，因为金太阳工程支持的屋顶光伏系统虽然获得了政府财政的大力支持，美国菲斯克电动车企业传出出售消息后，国内多家车企参与并购。不过，此阶段可提前择优布局估值和基本面较好的标的，王秉刚以为。
从电动车手艺而言，美国固然比中国先进，将工期拖延到最后可以用最低的成本完成项目要求的装机量，“我留意到目前国内车企有一种风气，就是太想走捷径，太想借外国人的手艺灵敏做大，（2）2013年一季度末至二季度：国内金太阳等需求刺激行业需求出现脉冲式爆发，并购海外车企不如并购海外人才，自己多下点苦功，靠自己必然能走出来。”。
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